{"id":3222,"date":"2018-01-24T18:46:51","date_gmt":"2018-01-24T18:46:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.webgains.com\/public\/?p=3222"},"modified":"2021-11-29T10:46:16","modified_gmt":"2021-11-29T10:46:16","slug":"nuts-ligne-darrivee-en-vue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webgains.com\/public\/fr\/nuts-ligne-darrivee-en-vue\/","title":{"rendered":"Nuts : ligne d’arriv\u00e9e en vue !"},"content":{"rendered":"

Des nouvelles des Nuts Over The Atlantic<\/a> ! Cette semaine nous nous focalisons sur leur rapport \u00e0 l\u2019eau et comment ils g\u00e8rent la vie quotidienne dans un espace restreint o\u00f9 il n\u2019y a aucun moyen de s\u2019isoler. Comment g\u00e8rent-ils leur mental quand il n\u2019y a que la mer \u00e0 voir o\u00f9 que l\u2019on regarde ? La derni\u00e8re fois que nous avons v\u00e9rifi\u00e9 leur position via le tracker officiel, le 16 janvier \u00e0 midi, les Nuts avaient encore 1580 kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir avant d\u2019arriver \u00e0 Antigua.<\/p>\n

8 Janvier \u2013 21e jour en mer<\/strong><\/p>\n

Lors de ces derniers 21 jours nous avons r\u00e9ellement pu appr\u00e9hender la puissance de la mer, et compris combien nous devions la traiter avec respect. Nous sommes rest\u00e9s coinc\u00e9s entre deux courants, incapables d\u2019avancer, pendant 12 heures, malgr\u00e9 que nous ayons ram\u00e9 de mani\u00e8re ininterrompue. Nous nous sommes fait bousculer par des vagues de moins d\u2019un m\u00e8tre, simplement parce qu\u2019elles \u00e9taient propuls\u00e9es par toute l\u2019eau de l\u2019oc\u00e9an derri\u00e8re elles. L\u2019exp\u00e9rience la plus effrayante de cette \u00e9pop\u00e9e a \u00e9t\u00e9 de se mettre \u00e0 l\u2019eau pour nettoyer la coque du bateau. Bien que nous ayons choisi un jour o\u00f9 la mer \u00e9tait calme et la vitesse du vent de 1 n\u0153ud environ, soit moins de 5 kms\/h, pour faire cette maintenance, la vitesse du bateau \u00e9tait encore telle que nous avons fini litt\u00e9ralement train\u00e9s derri\u00e8re lui. Ce qui nous a fait r\u00e9aliser que si l\u2019on tombait \u00e0 l\u2019eau sans \u00eatre attach\u00e9, il serait quasiment impossible d\u2019\u00eatre rep\u00each\u00e9. Du coup, nous avons pris l\u2019habitude de v\u00e9rifier plut\u00f4t deux fois qu\u2019une que nous sommes en permanence rattach\u00e9s au bateau.<\/p>\n

L\u2019oc\u00e9an ne pardonne aucune erreur et ne fait pas de prisonniers, mais il n\u2019en reste pas moins fascinant. Quand la mer est plate et que la pleine lune brille dans la nuit, on a l\u2019impression de glisser sur du verre. La lune et les \u00e9toiles se refl\u00e8tent dans l\u2019eau comme dans un miroir et le silence est si \u00e9pais que seul le son des rames qui percent la surface de l\u2019eau le trouble. Ramer dans ces conditions est une exp\u00e9rience inimaginable. Tout autour de nous et en dessous, il n\u2019y a rien d\u2019autre \u00e0 voir que du bleu. On imagine toutes les menaces qui hantent cette immensit\u00e9 et c\u2019est tr\u00e8s impressionnant. Ceci<\/p>\n

dit, pour l\u2019instant nous n\u2019avons rien vu de plus dangereux que des poissons volants ! On r\u00e9alise alors combien l\u2019oc\u00e9an est immense et combien une travers\u00e9e en solitaire doit donner l\u2019impression d\u2019\u00eatre seul au monde.<\/p>\n

Naviguer sur des eaux agit\u00e9es qui vous malm\u00e8nent est terrifiant. Mais ce sont aussi les moments les plus stimulants et motivants car c\u2019est dans ces moments-l\u00e0 que l\u2019on prend le plus de vitesse . Lorsque l\u2019on se retrouve face \u00e0 une vague haute de deux \u00e9tages, il y a deux choses qui vous viennent spontan\u00e9ment \u00e0 l\u2019esprit : a) pourvu que le bateau ne se retourne pas ; b) pourvu qu\u2019on attaque cette vague correctement pour pouvoir la surfer ! Il n\u2019y a aucun moyen de se pr\u00e9munir d\u2019un \u00e9ventuel retournement. Par contre, attaquer la vague pile au bon moment et au bon endroit pour s\u2019assurer de prendre le plus de vitesse possible et de surfer le plus longtemps possible est l\u2019une des exp\u00e9riences parmi les plus grisantes de cette aventure. Il y a peu de chance que nous puissions vivre \u00e7a \u00e0 nouveau une fois cette travers\u00e9e finie. Surfer une vague de 12 m\u00e8tres de haut, en pleine nuit, n\u2019est pas une exp\u00e9rience que l\u2019on peut d\u00e9crire avec des mots. C\u2019est largement mieux que n\u2019importe quel man\u00e8ge \u00e0 sensation !<\/p>\n

Transformer l\u2019eau de mer en eau potable est l\u2019une des t\u00e2ches parmi les plus simples de ce p\u00e9riple. Nous utilisons un dessalinisateur Osmosea fourni par Jim Cudd et notre sponsor Sailfish Marine. Le fonctionnement est simple, l\u2019eau de mer est pomp\u00e9e par l\u2019appareil, puis pass\u00e9e sous pression \u00e0 travers un filtre et une membrane. A la sortie, c\u2019est l\u2019eau la plus pure que nous puissions avoir ! L\u2019appareil fonctionne parfaitement depuis le tout premier jour, croisons les doigts pour que \u00e7a dure jusqu\u2019au bout !<\/p>\n

15 janvier \u2013 28e jour en mer<\/strong><\/p>\n

Cette comp\u00e9tition est probablement l\u2019un des moments parmi les plus difficiles de nos vies. Ceci dit, ce n\u2019est pas de ramer qui, en soi, a \u00e9t\u00e9 le plus dur ; mais d\u2019arriver jusqu\u2019\u00e0 la ligne de d\u00e9part !<\/p>\n

Non seulement il a fallu jongler entre nos boulots \u00e0 temps plein, cr\u00e9er un site web, g\u00e9rer les r\u00e9seaux sociaux, s\u2019entrainer, lister et acheter l\u2019\u00e9quipement n\u00e9cessaire, s\u2019occuper de la construction du bateau, organiser et assister \u00e0 des \u00e9v\u00e8nements et enfin, rechercher des sponsors ; mais en plus il nous a fallu g\u00e9rer toutes les d\u00e9convenues que nous avons d\u00fb subir avec le bateau et composer avec la malchance. Nous avons sign\u00e9 le contrat et d\u00e9pos\u00e9 un acompte pour la construction du bateau en janvier 2017. Nous devions le recevoir fin juin 2017. A l\u2019approche du mois de juin, nous avions \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s qu\u2019il y aurait un l\u00e9ger retard et que nous aurions notre bateau mi-juillet. Lorsque nous nous sommes pr\u00e9sent\u00e9s pour prendre possession du bateau, nous n\u2019avons trouv\u00e9 que la coque. Pas de peinture, les \u00e9coutilles n\u2019\u00e9taient pas pos\u00e9es donc le bateau n\u2019\u00e9tait pas \u00e9tanche, les \u00e9quipements pour les rames et l\u2019\u00e9lectronique n\u2019\u00e9taient pas install\u00e9s.<\/p>\n

\u00c7a a donc \u00e9t\u00e9 notre premi\u00e8re d\u00e9convenue majeure, et nous n\u2019avions rien vu venir. Le constructeur nous avait r\u00e9guli\u00e8rement envoy\u00e9 des nouvelles de l\u2019avancement du bateau : tout n\u2019\u00e9tait que pure invention. Notre bateau devait \u00eatre pr\u00eat \u00e0 prendre la mer pour diff\u00e9rents \u00e9v\u00e8nements auxquels nous nous \u00e9tions inscrits et pour lesquels nous avions pay\u00e9 des frais d\u2019engagement, ainsi que des interviews et le Bristol<\/p>\n

Harbourside Festival. Nous avons donc pass\u00e9 deux semaines dans la panique, \u00e0 chercher d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment un bateau \u00e0 emprunter. Bien peu de gens \u00e9taient dispos\u00e9s \u00e0 pr\u00eater un bateau valant la bagatelle de 70.000\u20ac \u00e0 une \u00e9quipe dont ils n\u2019avaient jamais entendu parler – et on peut les comprendre. En fin de compte, nous avons trouv\u00e9 un bateau quelques heures seulement avant notre premier \u00e9v\u00e8nement et avons d\u00fb enchainer 13h de route pour aller chercher le bateau et le ramener \u00e0 Bristol. Nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 6h du matin, et le festival commen\u00e7ait \u00e0 7h. Pari r\u00e9ussi ! Ce fut deux semaines extr\u00eamement stressantes et nous n\u2019avions aucun d\u00e9sir de recommencer une telle \u00e9pop\u00e9e. Nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 de transf\u00e9rer notre bateau chez un autre constructeur. Nous avons donc sign\u00e9 un nouveau contrat, et le bateau devait nous \u00eatre livr\u00e9 fin septembre. Ce d\u00e9lai devait normalement nous permettre d\u2019avoir le temps de r\u00e9aliser le nombre d\u2019heures obligatoires \u00e0 ramer avec ce bateau pour pouvoir s\u2019aligner au d\u00e9part du Talisker Whisky Atlantic Challenge. Nous avions bien appris notre le\u00e7on : bien que le bateau soit maintenant en Ecosse, nous nous sommes rendus r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 l\u2019atelier pour v\u00e9rifier l\u2019avancement du chantier.<\/p>\n

Tout allait bien jusqu\u2019\u00e0 ce que l\u2019on nous informe qu\u2019\u00e0 cause d\u2019un probl\u00e8me de personnel, notre bateau ne pourrait nous \u00eatre livr\u00e9 que fin octobre. Comme il devait en principe partir vers La Gomera le 28 octobre, ce nouveau d\u00e9lai \u00e9tait donc un nouveau coup dur.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir contact\u00e9 notre transporteur, nous avons compris que la seule option qu\u2019il nous restait \u00e9tait d\u2019emmener nous-m\u00eame le bateau par la route jusqu\u2019\u00e0 la ligne de d\u00e9part, ce qui nous laissait donc quatre semaines de plus en Angleterre pour r\u00e9aliser les heures \u00e0 la rame obligatoires avant d\u2019aller \u00e0 La Gomera.<\/p>\n

Manque de chance encore, le second constructeur nous a laiss\u00e9 tomber. Pour faire court, quand nous avons quitt\u00e9 le Royaume-Uni pour aller \u00e0 La Gomera, le bateau n\u2019\u00e9tait pas compl\u00e8tement pr\u00eat.<\/p>\n

Tous ces retards nous ont donc conduits \u00e0 finir le bateau par nous-m\u00eame, directement sur place, et nous ont \u00e9galement oblig\u00e9 \u00e0 partir trois jours apr\u00e8s les autres concurrents.<\/p>\n

Partir trois jours apr\u00e8s les autres, pour nous, cela voulait surtout dire que nous n\u2019allions pas b\u00e9n\u00e9ficier des conditions m\u00e9t\u00e9o favorables dont les autres avaient profit\u00e9. Cela signifiait aussi que nos deux objectifs majeurs pour cette course, \u00e0 savoir gagner en cat\u00e9gorie \u00ab Pure Class \u00bb et battre le record du monde, allaient \u00eatre quasiment impossibles \u00e0 atteindre. Mentalement, ce fut tr\u00e8s difficile. Nous avions pass\u00e9 deux ans de nos vies \u00e0 nous pr\u00e9parer pour ce challenge. Nous avions tout fait pour \u00eatre comp\u00e9titifs. Mais malgr\u00e9 tous nos efforts, c\u2019\u00e9tait comme si notre r\u00eave nous avait \u00e9t\u00e9 vol\u00e9 par ces deux constructeurs qui nous avaient laiss\u00e9 tomber.<\/p>\n

C\u2019est probablement ce qui a \u00e9t\u00e9 le plus dur pour nous. Ensemble, nous avons pleur\u00e9, nous nous sommes mis en col\u00e8re, nous avons explos\u00e9 de frustration. Mais, nous avons aussi su nous \u00e9pauler les uns les autres, et nous avons aussi su nous fixer de nouveaux objectifs : par exemple, rattraper le plus grand nombre possible de bateaux. Les messages de soutien envoy\u00e9s par nos familles, nos amis, nos fans via les r\u00e9seaux sociaux et nos sponsors nous ont port\u00e9s durant cette p\u00e9riode \u2013 bien plus que vous ne pourrez jamais l\u2019imaginer. Ce sont ces moments et ces exp\u00e9riences qui ont fait de nous une \u00e9quipe. C\u2019est aussi la raison pour laquelle nous n\u2019avons pas rencontr\u00e9 de difficult\u00e9 une fois en mer. Il y a bien eu des moments o\u00f9 nous nous sommes agac\u00e9s les uns les autres, mais nous savons tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment comment chacun de nous<\/p>\n

r\u00e9agit \u00e0 chaque situation \u2013 parce que nous avons v\u00e9cu les difficult\u00e9s de ces six derniers mois ensemble. Nous savons aussi quand il est opportun de ne pas d\u00e9ranger l\u2019un d\u2019entre nous, et quand il est bon de demander comment \u00e7a va. Sur le bateau, la r\u00e8gle veut que si l\u2019un d\u2019entre nous s\u2019isole dans sa cabine en silence, c\u2019est qu\u2019il a besoin de temps pour lui-m\u00eame et ne veut pas \u00eatre d\u00e9rang\u00e9. Une r\u00e8gle qui a parfaitement fonctionn\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 maintenant, et dont on ne voit pas pourquoi cela cesserait de fonctionner d\u2019ici \u00e0 Antigua. Associ\u00e9 \u00e0 l\u2019id\u00e9e que tout grief devait \u00eatre \u00e9nonc\u00e9 et discut\u00e9, cela a fait de nous une \u00e9quipe forte et soud\u00e9e et nous a permis de remonter \u00e0 la 4e place, sur 14 bateaux, dans la cat\u00e9gorie \u00ab Pure Class \u00bb. Ce n\u2019est pas si mal, mais nous voulons monter sur le podium ! Vivre \u00e0 quatre sur un bateau de 9 m\u00e8tres de long pr\u00e9sente bien \u00e9videmment quelques difficult\u00e9s. Que ce soit pour aller aux toilettes, manger, prendre une douche, faire la maintenance du bateau ou le m\u00e9nage ; rien ne peut \u00eatre fait de mani\u00e8re priv\u00e9e. Ceci dit, cela ne nous a pas pos\u00e9 de r\u00e9els soucis jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, probablement justement gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e8gle pr\u00e9c\u00e9demment annonc\u00e9e. \u00c7a n\u2019est pas tous les jours qu\u2019on peut ramer pendant que celui qui derri\u00e8re vous masse les \u00e9paules ! Cependant, ce serait mentir de dire qu\u2019on ne r\u00eave pas d\u2019un bon lit avec des draps propres et frais \u2026<\/p>\n

La prochaine fois que nous vous parlerons des Nuts, ils seront arriv\u00e9s \u00e0 Antigua. Arriveront-ils \u00e0 battre le record de la travers\u00e9e de l\u2019Atlantique \u00e0 la rame, en cat\u00e9gorie \u00ab Pure \u00bb (moins de 35 jours) ? Chez Webgains nous gardons tous nos doigts crois\u00e9s ! Et vous pouvez apporter votre soutien en faisant un don \u00e0 la campagne NOTA<\/a> pour la lev\u00e9e de fonds pour Movember.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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